传化集团创新实践

公路港是指依托于公路运输形成的一个货运节点，也是一个物流的集聚区。传化公路港物流定位于“物流平台整合运营商”， 致力于把众多的第三方物流企业集聚到一起，为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个综合性运营平台。

该平台由基础设施平台和电子商务平台构成。传化扮演平台组织者、管理者和服务者的角色，自己并不直接从事第三方物流业务。

1、整合物流服务资源

以浙江传化物流基地为例，420多家物流企业入驻，使得基地内的物流企业在相互合作的基础上形成了全方位的物流服务功能。

2、整合物流载体资源

以浙江传化物流基地为例，30余万辆社会车辆，近10万平米自建仓储设施。
其它与之相配套的信息设备、装卸设备、搬运设备等，也都在传化物流基地内大量集聚。

3、整合物流需求资源

将社会中零散的物流需求整合于同一个平台之上，从而实现一定区域内工商企业货物的高效调配和流动。以浙江传化物流基地为例，服务于萧山及周边地区20000多家工商企业，基地内不同物流企业同一线路上货物资源的整合，不同企业的货物在同一仓库内的整合变得非常容易，大大地推进了各种资源间的互补和整合。

4、整合管理服务资源

在传化物流基地内，已经形成工商、税务、运管等政府职能部门提供的现场一条龙优质服务，集聚了银行、保险、商务、通信、网络等各项支持服务。同时，餐饮、商店、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等服务也都具备了规模效益。

1、使命

整合社会物流资源，培育专业物流企业，提升行业发展水平，推动区域经济发展。

2、战略阶段

传化物流的整体战略发展可以划分为三个阶段：
1997年-2005年，是传化物流的“模式创建阶段”；
2006年-2012年，是传化物流的“连锁复制阶段”；
2012年之后是传化物流的“网络协同阶段”。

3、最终目标：实现三个组合化管理

传化物流的最终目标是实现对整合的、原本松散的、无序的物流资源进行组织化管理的重大突破，通过资源的组织化管理，实现各物流资源的价值最大化。

第一：对社会车辆的组织化管理的突破。
第二：对第三方物流企业的组织化管理的突破。
第三：对平台配套服务资源的组织化管理的突破。

一个平台，拉动整条物流产业链；一个节点，贯通多方社会经济体。传化公路港物流的存在使得第三方物流企业、社会车辆和工商企业都获益匪浅，进而也有效的提升了区域物流行业的发展水平。

1、培育第三方物流企业

A、六大效应

• 基础设施共享效应：基础设施共享可以使各企业间在调剂资源、提高资源利用率、节约土地等方面，起着重要的作用。
• 知识溢出与学习效应：物流企业借助于平台的产业集群来增进相互的快速、高效沟通，有利于加快物流管理服务专业知识的传播。
• 竞争与标杆效应：在平台的规范化管理下，物流企业群内部形成一种良性的竞争环境，物流企业集群发展过程中自然形成“赛马效应”。
• 专业化和分工效应：通过平台内企业间协同效应的发挥，各企业在提升物流服务专业化的同时提升了一体化的服务能力。
• 产业链和延伸效应：通过平台的资源整合 ，在具体的运营逐渐形成车辆会员服务等价值链经营的服务内容。
• 联合经营效应：通过物流平台与政府职能部门、行业协会、广告传媒等企业的集中沟通 ，降低入驻企业成本。

B、企业案例

杭州中能物流有限公司，2005年入驻浙江传化物流基地以来，已从单一的货物运输业务，发展到现在的公路快运、干线运输、货物仓储综合服务，并可为工商企业提供全方位的第三方物流解决方案和物流方案设计服务。公司年营业额也翻了好几番。

杭州永良物流有限公司，自2002年11月28 日入驻浙江传化物流基地以来经营规模连续几年成倍增长，注册资金从10万增长到现在的50万。公司在管理队伍、全国运输网络、自备车辆等方面也不断壮大。近年来，更是先后获得道路运输行业先进企业，浙江省公众满意质量诚信双优单位等多项荣誉。

杭州纪华物流有限公司，2003年一成立，便入驻了浙江传化物流基地。5年时间，公司注册资金从原先的10万增长到了50万，自有车辆也从原来的2、3辆到了如今的30多辆，拥有了41人的司机队伍。公司现已成长为一家集传流运输、货物代理，信息服务，全省配送的第三方物流公司，客户涵盖纺织、钢铁、建材、化工、食品、制药、高科技产品等行业。

2、促进社会运输经营户发展

在传化物流基地，社会运输经营户配货的交易链缩短、交易环节减少，能节约营销成本50%以上。空车配货时间也从原来的平均72小时缩减到目前的平均6小时。由于交易时间的缩短和交易成本的节约，车辆的运营效率翻两番，仅浙江传化物流基地吸引社会运输车辆日均就达3000余辆。

• 货源充足，配货便捷：基地货源信息遍布全国各地，平均每天为2000余辆社会回程车提供货源信息；司机办理车辆会员卡后，其登记的信息将录入传化物流基地信息库，进入传化物流网站。司机只要刷卡进入基地，发货方能够在系统内搜索到他的车辆信息，根据其填写的常跑线路以及手机号码直接找到其进行配货交易，加快交易双方的配货交易速度；即使在外地也可以预约。
• 停车便利，服务周到：以浙江传化物流基地为例，87000平方米停车场，可同时停放1200辆车，日车流量3000余辆。
• 配套服务完善： 工商、税务、运管等政府职能部门提供了现场一条龙优质服务；
  银行、保险、邮政、商务、通信、网络、汽配汽修等各项支持服务；
  提供餐饮、超市、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等生活服务；
• 规范管理，诚信交易：在基地诚信交易模式下，司机取得车辆会员身份，可以提升个人信誉，为物流客户提供诚信可靠的用车环境。经营户加入客户会员，则可使司机规避车辆放空或拖欠运费等烦恼，使其免除后顾之忧。
• 传化网络，享受标准化服务：传化物流着力构筑起全国性的物流平台网络。作为基地车辆会员，不仅可以享受基地以及合作伙伴提供的各项优惠、增值服务，还可以实现配货的网络化。在任何一个基地都可以及时快速得到另一个基地的货物信息，加快配载的速度，减少空载率和停驶率。

3、降低工商企业物流成本

传化物流基地通过优势的品牌和规范的管理培育提升了一大批现代物流企业并使其进入了一种高效有序的运作状态。而这种状态的形成解决了工商企业面临的传统物流市场小、散、乱、差的整体困境。凭借基地内规范有序的运作以及高效便捷的信息平台，工商企业能十分快速合理的安排自己的物流业务从而降低物流成本。

以浙江传化物流基地为例，通过对物流资源的整合，其每年可为周边的20000多家工商企业降低近40℅的物流成本。据统计，2006年节约总额达15亿元，2007年节约总额达21亿元。这种情况下，仅萧山区接受浙江传化物流基地内的物流企业提供物流服务的货主企业，就从2002年的6000家，上升到2007年的2万多家。

创新性商业模式受广泛认同

• 2004年被评为交通部重点联系企业
• 2004年中国最具竞争力的物流企业
• 2005年在中国物流企业50强中排名第22位，2007年升至第16位
• 2006年国内首个ITC 师资培训基地
• 2006年中国物流示范基地
• 2006年中国十大最具影响力的物流企业
• 2006年全国现代物流部际联席会议重点联系企业
• 2007年国家五A级综合物流企业
• 2007年中国最具投资价值的浙商企业
• 2008年最佳物流平台模式创新企业；传化物流基地建设项目获国家发改委国债贴息支持；物流电子商务项目被列为国家电子商务专项；参与了国家标准《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系及方法》的制定

创新性商业模式受广泛认同

中国经济的发展将为中国现代物流业的发展提供了强大的动力。中国经济持续快速的发展GDP持续每年保持高速增长；逐步实施促进中西部战略崛起和东北振兴计划、实现经济发展的均衡；东部制造业将梯度转移。物流产业将成为经济发展持续增长的新引擎，预计2010年社会物流总额将达90万亿元。

中国的现代物流还处于起步阶段，与发达国家相比，总体发展水平仍然比较低。如：物流总体成本偏高，专业化物流企业少，服务水平低，区域物流发展不平衡，海陆空物流体系发展不平衡（尤其是公路物流运营效率是短板），物流基础设施还不能适应物流发展的需求等。

物流资源的整合优化，先进的信息技术与管理应用是现代物流发展的必然趋势。我国《国民经济与社会发展第十一个五年规划刚要》提出要大力发展现代物流业：“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现物流企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”

第三方物流企业的发展是现代物流业的主体。第三方物流企业对社会物流成本的降低和效率的提升起到了关键作用，在未来几年内还将继续保持迅速的发展势头。

公路运输占国内运输主导。公路运输以其机动性好、可以实现“门到门”直达运输以及运输速度快的特点，成为我国物流运输的主要方式。07年公路运输占所有运输形式的比重就高达72.1%。

集约化、专业化、信息化的公路物流枢纽潜力巨大。物流行业的发展为物流市场主题创造了巨大的给予，特别是整合了各类物流资源的物流枢纽的发展空间巨大。公路物流枢纽是具有较大发展潜力的市场。

国家的政策扶持。国家政策的积极扶持为促进物流行业健康发展的企业提供了良好的产业环境。

物流基地的网络化布点、连锁化经营、系统化的服务将成为基地吸引客户入驻的重要因素。