传化公路港物流优化提升 成都枢纽引领西部经济
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栏目：传化新闻
日期：2009年05月20日
一座被誉为“最具投资价值和丰富资源”的物流城市，一种被誉为“最具行业创新价值”的物流模式，经过两年时间的努力融合，一项“东西结合”的物流创新成果诞生了。5月20日，成都传化物流基地正式开业，新都物流中心同时开园。随着“传化公路港物流”模式在蓉城的落地生根，成都传化物流基地带来的改善投资环境、推动产业联动发展等效益也逐渐显现。
成都传化物流基地将承担起成都北部城市产业结构调整、公路物流转型升级、西部枢纽核心竞争力打造和城市生态环境改善等重任。“传化公路港物流”模式开启连锁化运营的时代，则更好地承载起了创新城市、行业和社会经济的发展模式，推动城市发展、经济转型升级的使命。
东西协同，拉升经济发展物流“短板”
传化在东部浙江用了十年的时间创造了公路港物流模式，然后又花了两年时间在西部四川实现了它的创新升级。这离不开模式本身的优势，更得益于成都科学的物流规划和超前的发展理念。传化集团董事长徐冠巨说：“政府创造环境，市场配置资源，成都把握了物流发展的先机，而传化非常正确地选择了成都并有幸能在其中提供关键性助力。”
四川省委书记刘奇葆指出：“建设西部经济发展高地，核心在打造枢纽。区域的竞争，核心是枢纽之争。”在这一战略的指引下，成都市凭借其巨大的物流需求和丰富的物流资源，正在着力将自身打造成为西部物流的重要枢纽。于是，首创公路港物流模式的传化集团，依托成都市建设“四园区四中心”为主要内容的现代物流业发展规划，带着富含整合与创新基因的种子，来到了蓉城这片千里物流沃野，承接起新都物流中心核心项目的建设任务，迈出了传化公路港物流在西部的建设步伐。
随着成都基地落户蓉城，原来在浙江传化物流基地运营的很多优秀东部物流企业也随之来到了西部。去年8月底就有近20家东部优秀物流企业，与成都基地签定了意向性入驻协议。传化在西部连锁布局的过程中，与之合作的第三方物流企业也随之握手成都。
同时，人们还发现现代物流的发展引来的不仅是物流企业，更重要的是会从根本上改善当地投资环境。投资者在选择投资地时，生产成本的高低是其主要考虑的因素，生产成本通常由劳动力、土地、原材料和物流四大要素组成。成都作为一个地处西南的典型的内陆城市，无论是在劳动力资源，还是在土地和原材料资源上都具有一定的招商优势。但运输成本高、时间长，服务功能单一、信息不对称的传统公路物流却成为了成都招商引资和经济发展中的“短板”。
而成都传化物流基地的建设与运营，为成都提供了一种多赢的创新模式，从根本上提升成都公路物流的发展水平，有效降低物流成本，让物流这一短板得到全面拉升。
四川省省长蒋巨峰指出：“建设西部物流中心，发展现代物流业意义重大，内陆省运输半径大，只有通过专业化分工，发展第三方物流企业，才能真正降低物流成本。”成都传化物流基地正是实现这一目标的有效载体。根据浙江传化物流基础的经验，成都传化物流基地构建的专业化的信息交易平台，可减少交易环节，节约物流企业营销成本，使空车配货时间从原来的平均72小时缩减到6小时，能极大地降低车辆空载率，物流效率的提高使得运价指数大幅下降，可为成都、四川，乃至西部上万家工商企业降低至少40%的物流成本。
浙江传化物流基地运营后，周边企业物流外包比例从2002年的36%增加到2008年的80%。一家家电行业小有名气的企业在成为传化物流的客户之后，取消了自己的车队，公司的供销部门设立了直通传化物流基地的计算机平台。该企业的要车信息会随时反映在传化物流基地的大平台上，大批回程的空车就成为其随叫随到的运输部门。到了年底，该企业的老总一算账，成为传化的客户一年为他省了1000多万元！
物流作为服务型产业和第三利润源，已经受到工商企业越来越多的关注。此次，5个重大产业化项目之所以签约投资新都，很重要的一点就是看好了新都良好的物流运营环境。选择在成都传化物流基地开业典礼和新都物流中心开园仪式上举行签约仪式，其意义也不言而喻。
我们可以想象，随着成都传化物流基地这样的物流整合运营平台效应的不断发挥，其对于成都西部物流枢纽的打造，对于区域经济的推动效应将日益明显。
成都传化物流基地将承担起成都北部城市产业结构调整、公路物流转型升级、西部枢纽核心竞争力打造和城市生态环境改善等重任。“传化公路港物流”模式开启连锁化运营的时代，则更好地承载起了创新城市、行业和社会经济的发展模式，推动城市发展、经济转型升级的使命。
东西协同，拉升经济发展物流“短板”
传化在东部浙江用了十年的时间创造了公路港物流模式，然后又花了两年时间在西部四川实现了它的创新升级。这离不开模式本身的优势，更得益于成都科学的物流规划和超前的发展理念。传化集团董事长徐冠巨说：“政府创造环境，市场配置资源，成都把握了物流发展的先机，而传化非常正确地选择了成都并有幸能在其中提供关键性助力。”
四川省委书记刘奇葆指出：“建设西部经济发展高地，核心在打造枢纽。区域的竞争，核心是枢纽之争。”在这一战略的指引下，成都市凭借其巨大的物流需求和丰富的物流资源，正在着力将自身打造成为西部物流的重要枢纽。于是，首创公路港物流模式的传化集团，依托成都市建设“四园区四中心”为主要内容的现代物流业发展规划，带着富含整合与创新基因的种子，来到了蓉城这片千里物流沃野，承接起新都物流中心核心项目的建设任务，迈出了传化公路港物流在西部的建设步伐。
随着成都基地落户蓉城，原来在浙江传化物流基地运营的很多优秀东部物流企业也随之来到了西部。去年8月底就有近20家东部优秀物流企业，与成都基地签定了意向性入驻协议。传化在西部连锁布局的过程中，与之合作的第三方物流企业也随之握手成都。
同时，人们还发现现代物流的发展引来的不仅是物流企业，更重要的是会从根本上改善当地投资环境。投资者在选择投资地时，生产成本的高低是其主要考虑的因素，生产成本通常由劳动力、土地、原材料和物流四大要素组成。成都作为一个地处西南的典型的内陆城市，无论是在劳动力资源，还是在土地和原材料资源上都具有一定的招商优势。但运输成本高、时间长，服务功能单一、信息不对称的传统公路物流却成为了成都招商引资和经济发展中的“短板”。
而成都传化物流基地的建设与运营，为成都提供了一种多赢的创新模式，从根本上提升成都公路物流的发展水平，有效降低物流成本，让物流这一短板得到全面拉升。
四川省省长蒋巨峰指出：“建设西部物流中心，发展现代物流业意义重大，内陆省运输半径大，只有通过专业化分工，发展第三方物流企业，才能真正降低物流成本。”成都传化物流基地正是实现这一目标的有效载体。根据浙江传化物流基础的经验，成都传化物流基地构建的专业化的信息交易平台，可减少交易环节，节约物流企业营销成本，使空车配货时间从原来的平均72小时缩减到6小时，能极大地降低车辆空载率，物流效率的提高使得运价指数大幅下降，可为成都、四川，乃至西部上万家工商企业降低至少40%的物流成本。
浙江传化物流基地运营后，周边企业物流外包比例从2002年的36%增加到2008年的80%。一家家电行业小有名气的企业在成为传化物流的客户之后，取消了自己的车队，公司的供销部门设立了直通传化物流基地的计算机平台。该企业的要车信息会随时反映在传化物流基地的大平台上，大批回程的空车就成为其随叫随到的运输部门。到了年底，该企业的老总一算账，成为传化的客户一年为他省了1000多万元！
物流作为服务型产业和第三利润源，已经受到工商企业越来越多的关注。此次，5个重大产业化项目之所以签约投资新都，很重要的一点就是看好了新都良好的物流运营环境。选择在成都传化物流基地开业典礼和新都物流中心开园仪式上举行签约仪式，其意义也不言而喻。
我们可以想象，随着成都传化物流基地这样的物流整合运营平台效应的不断发挥，其对于成都西部物流枢纽的打造，对于区域经济的推动效应将日益明显。
升级换代，倾心打造有形平台和无形产业链
成都市物流规划和理念一直走在全国前列，成都传化物流基地的建成和运营，一定程度上标志着成都市迈出了从先进物流理念到创新模式落地的实质性一步。
成都传化物流基地依托于“物流平台运营商”的独创模式，建立了西部物流企业资源集聚区，创造性地推动了物流园区的连锁经营，建立更加完备成熟的功能中心，提供更为系统的一站式服务，进一步丰富和完善了传化公路港物流模式，它掀开了中国公路物流转型升级的新篇章。
这种依托通道、超越通道的枢纽建设模式，这种连锁经营、资源整合的产业升级模式，这种结合城市发展、交通规划、用地规划、行业规划的发展模式，有效提升物流服务的组织化和集约化程度，引领中国现代物流行业进入规范化、集约化和信息化管理时代，推动中国的物流发展水平迈上新的台阶。
区别于以“运力”为第一要素的传统物流，现代物流的第一要素是“信息”。成都传化物流基地建有81000平米的信息交易大楼，可容纳1300多家的第三方物流企业入驻。通过信息交易大厅中的电子大屏幕，入驻的物流企业可以发布货运信息。基地全面投入运营后，日发布信息量可以达到12000条。届时，作为西南地区最大的公路货运信息超市，基地内物流企业年承载货物可达2100万吨。成都传化物流基地拥有5000个停车位，按照浙江传化物流基地运营五年整合40万社会车辆网络资源的经验，成都基地在运营前三年内将至少整合50万社会车辆网络，形成西部最大的车辆调度中心。同时，它将辐射半径超过200公里，服务于周边3万家以上企业。
此外，基地为满足省际小批量、多频次、快速度的物流需求，在全面吸收浙江传化物流基地运作经验的基础上，精心打造西部地区规模最大、运营最专业、服务最规范的零担快运中心。该中心投入运营后，将建设成为西部“城际货运班车总站”，开通以成都为起点200多条线路，这是继城际客运班车之后最具价值的促进经济一体化的载体，将形成一个覆盖全国220多个城市的公路运输专线网络，加速要素流通。
这显然是一个最具资源集聚能力与承载力的有形平台！当然也是一条无形的最具创新服务能力的产业链，传化物流以其特创的公路港管理服务体系，将“1个基地、1300多家第三方物流企业、200多条城际货运班车线路、50万社会车辆、3万家企业”打造成为一条极具整合创新优势的产业链。这条由传化物流连接成的服务链，不仅能推动物流企业、社会车辆的分工合作，更能推动物流业与制造业的联动。
一站式服务，搭建物流企业与社会车辆的事业大舞台
从事货运的企业主和车主，几乎都领教过货运市场内车辆堵塞、又脏又乱的场面，一张桌子、一部电话就是全部的交易工具。正朝着现代物流业发展的企业主和车主们迫切希望从小、散、乱、差的传统货运中解脱出来，让生意做得更为便捷和舒心。
而成都传化物流基地在帮助企业主和车主实现愿望的同时，还为广大中小物流企业插上了梦想的翅膀。借助基地构建的基础设施、管理服务和电子商务平台，他们将实现轻资产运作、辅助业务剥离和信息化改造，从而收获丰厚的利润回报。
据来自东部浙江传化物流基地的统计，在引进的480多家中小物流企业中，几乎所有企业都实现了利润的大幅增长。2004年入驻浙江传化物流基地的永良物流仅仅用了两年时间，利润就增长了283.2倍，这个成绩是其在加盟前不敢想象的。到2008年，永良的年营业额从当初的百万上升到了四千多万。他扳着指头细数传化物流平台的好处：省下了几个业务员不说，在这里还能享受到“有求必应”、“一站式服务”的待遇，节省下不少精力；登上这一平台，安全有保障，管理有标杆，政府有支持。“传化给了我们一个以前难以想象的大舞台、大视野、大发展。”
3月5日上午九点，入驻成都传化物流基地才几个小时的成都市汉洲汽车运输有限公司总经理蔡绍江签下了10吨运往三门峡的货物，这是他在基地成交的第一笔生意。负责此次运输任务的贺师傅激动地说：“我跑了18年的运输，和蔡老板也合作好几年了，这还是第一次看到如此大规模的货运场所，如此高科技的交易手段，你看这里吃、喝、耍、住样样都有，24小时的安保服务，车货财物有保障，连睡觉都安心些。” 而蔡老板认为，新都物流中心的区位优势非常明显，而且拥有如此先进的公共性物流平台，加上服务配套非常完善。他举例说：“比如代理记账、代收水电费等，这些工作能为我公司节约一大笔人力成本和管理成本。在入驻手续办理中，基地还提供了一对一的贴心服务，这让我感慨：服务还可以做到这个样子！”
作为最早入驻基地的客户之一，大志物流总经理王利刚说：“成都传化物流最吸引他的地方就是货源信息的集中，可以非常快速地实现交易，同时，基地的各项服务也非常先进。选择传化其实就为一种信赖感、安全感，在传化，没有什么后顾之忧，自己只要诚信经营，专心做自己的生意就好了。”
传化拥有的系统、完整、便捷的一站式管理服务体系，整合周边服务资源，保障了入驻企业和社会车辆公平交易，全力支持物流的高效运转。这种高效和便捷，又吸引了更多周边工商企业慕名而来，从而保证了物流企业和社会车辆源源不断的业务，形成了持久、良性的循环。难怪业内资深人士评价该模式为“中小物流企业和社会车辆的天堂”。
优化生态，赋予人们全新的消费体验和城市优秀的宜居品质
“像上海、杭州这些城市的人们已经习惯去超市买菜。然而在成都，你很少看到有人是在超市买菜，大都还是去传统菜市场。这是物流需求层次低的体现。”西南交大物流学院院长张锦评价道：“一个城市的物流水平，对于人们的消费水平和消费方式有着直接的影响。”
成都市近年来经济取得了突飞猛进的发展，人民的消费能力得到了大幅度的提高，然而公路物流的发展还是处于中低端水平。过去经济发展的需求对物流的需求还没有集成到一定程度，随着城市经济总量迅速的发展、增长，经济发展和物流水平的不对等日益显现，从而影响人们的消费和生活品质。
而传化公路港物流平台通过对外来货运车辆实行统一管理、统一调配，在改善运力状况的同时，推动城市化建设，完善城市功能，尤其是城市配送物流的发展给城市居民、商务用户带来了极大的方便。
现代物流在影响人们消费习惯，带给人们全新消费体验的同时，也将从根本上优化城市品质。
从新都到成都城区其实并不远，最快不到半个小时就可以到达。然而，新都人总感觉去一趟成都市区并不容易，症结在于成都城北传统货运场站的存在。特别是川陕路，这是他们最“头疼”的一条路，因为在一天中的大多数时候，南来北往的货车总是把马路堵得水泄不通。
目前成都货运市场主要的问题有两点，一是小、散、乱，不能形成集约化、规模化的运作模式，对现代化城市面貌造成影响；二是绝大部分货运场站集中于交通要道，严重影响成都交通运输状况。
根据成都市物流发展规划，处于城北的这些传统停车场和货运场站将于今年底实现全部搬迁。成都传化物流基地敞开胸怀为传统停车场中的物流企业和社会车辆提供了新的经营平台。通过对传统货运站场的整合，基地将有效促进土地资源的集约化使用，立竿见影地解决道路拥堵问题，改善城市形象，提升区域宜居质量。目前，西东停车场已经率先搬迁至成都传化物流基地。
城市需要在合理的位置布局合理的功能，成都传化物流基地将耗地巨大的传统物流运营模式转型为节约用地的现代物流模式，为整个城市合理布局提供了有效的解决方案。像成都传化物流基地这样的平台，仅用不到1平方公里土地，可以将近300平方公里的城市物流资源进行合理配置，在国家土地资源日益紧缺的环境下，传化物流通过集中建设、集中利用、集中管理，大大节约了宝贵的土地资源，让这部分资源发挥更大的价值。
社会责任，成就一个广阔的就业创业平台
当前，金融危机的阴霾依然存在，就业问题的压力依然严重，灾后重建的任务依然严峻。而成都传化物流基地搭建的公共性平台，正好及时地承担起了部分责任，特别是为解决当地的就业创业提供了机会。
入驻成都物流基地的大志物流企业，有一半的员工来自去年地震的重灾区，总经理王利刚提到，“对他们来说，这里不仅给他们提供了一份工作可以维持生存，而且也给他们愈合心灵伤口创造了环境。传化人都很热情，很友好，大家觉得在这里有一种家的感觉。”据悉，大部分已经入驻的物流企业，在招收员工时，均在优先考虑灾区人民。
在这个平台上，可吸引1300余家物流企业入驻，众多来自外省、市的物流企业，除高层管理人员由投资方注入外，其他员工将多采用本地招聘，可为当地富余劳动力扩充10000多个就业岗位。
另外，成都传化物流基地是一个服务企业集群发展的平台，不仅集聚了大量的生产性配套服务企业，还集聚了一批生活服务企业。物流基地的建设和运营，需要提供各类配套生活服务，基地入驻的超市、餐馆等客户350家，基地平稳运营后，它们要为基地内每天20000人流量提供相应服务。该部分的服务可为当地居民提供大量的隐性就业。
随着当地市场的繁荣与企业物流成本的降低，基地又将直接或间接提升本地企业的经济效益，这也使得区域内企业进一步稳定和加大了用人需求，扩大了就业渠道。
金融危机面前，就业形势一片迷茫，成都传化物流基地为广大就业者提供了稳定而广阔的就业和创业平台。而与此相呼应的是，在浙江的总部，传化不但不裁员不减薪，而且与往年一样，员工收入实现同比增长10%。传化集团董事长徐冠巨认为，非常时期非常环境更显企业本色，因为它考验企业的不仅是智慧和经营能力，更是企业的社会责任。
创新源于责任，责任在于行动。一直将“社会责任”作为企业核心价值观的传化秉承了浙商“走在前列、勇于创新、敢于担当”的精神品质，将化工、物流、农业每一个产业都做到了行业领先，并以企业的成功示范发展模式带动整个行业实现升级，以优秀的企业文化促进所在社区、社会的和谐发展，推动社会文明的进步。
在成都传化物流基地建设期间，传化面对“地震灾害、建筑成本上涨、金融风暴冲击”等一波接一波的挑战，投资信心始终未减，建设速度不断加快，包含地震灾期在内，一期项目从开工到开业也只用了一年零四个月时间。同时，传化集团在地震第一时间向灾区捐款3360万，并积极组织员工为灾区捐款捐物。
……
六年前，传化在东部浙江创造了公路港物流模式，开辟了一条通往高效、低耗、便捷的现代物流之路，建立了一种可供借鉴的创新模式，开启了一个崭新的物流时代。今天，传化又将这种模式在西部成都实现了优化升级。这是我们应该记住的日子，在经济危机依然深重的今天，传化用这样一种方式向社会传达了一个富有社会责任的企业不懈追求事业前进发展的信心和决心。可以预见，不久的将来，在东部已经成功运营的萧山基地显现出来的强大的经济和社会效应，很快便能在西部的成都基地中得以呈现。
成都市物流规划和理念一直走在全国前列，成都传化物流基地的建成和运营，一定程度上标志着成都市迈出了从先进物流理念到创新模式落地的实质性一步。
成都传化物流基地依托于“物流平台运营商”的独创模式，建立了西部物流企业资源集聚区，创造性地推动了物流园区的连锁经营，建立更加完备成熟的功能中心，提供更为系统的一站式服务，进一步丰富和完善了传化公路港物流模式，它掀开了中国公路物流转型升级的新篇章。
这种依托通道、超越通道的枢纽建设模式，这种连锁经营、资源整合的产业升级模式，这种结合城市发展、交通规划、用地规划、行业规划的发展模式，有效提升物流服务的组织化和集约化程度，引领中国现代物流行业进入规范化、集约化和信息化管理时代，推动中国的物流发展水平迈上新的台阶。
区别于以“运力”为第一要素的传统物流，现代物流的第一要素是“信息”。成都传化物流基地建有81000平米的信息交易大楼，可容纳1300多家的第三方物流企业入驻。通过信息交易大厅中的电子大屏幕，入驻的物流企业可以发布货运信息。基地全面投入运营后，日发布信息量可以达到12000条。届时，作为西南地区最大的公路货运信息超市，基地内物流企业年承载货物可达2100万吨。成都传化物流基地拥有5000个停车位，按照浙江传化物流基地运营五年整合40万社会车辆网络资源的经验，成都基地在运营前三年内将至少整合50万社会车辆网络，形成西部最大的车辆调度中心。同时，它将辐射半径超过200公里，服务于周边3万家以上企业。
此外，基地为满足省际小批量、多频次、快速度的物流需求，在全面吸收浙江传化物流基地运作经验的基础上，精心打造西部地区规模最大、运营最专业、服务最规范的零担快运中心。该中心投入运营后，将建设成为西部“城际货运班车总站”，开通以成都为起点200多条线路，这是继城际客运班车之后最具价值的促进经济一体化的载体，将形成一个覆盖全国220多个城市的公路运输专线网络，加速要素流通。
这显然是一个最具资源集聚能力与承载力的有形平台！当然也是一条无形的最具创新服务能力的产业链，传化物流以其特创的公路港管理服务体系，将“1个基地、1300多家第三方物流企业、200多条城际货运班车线路、50万社会车辆、3万家企业”打造成为一条极具整合创新优势的产业链。这条由传化物流连接成的服务链，不仅能推动物流企业、社会车辆的分工合作，更能推动物流业与制造业的联动。
一站式服务，搭建物流企业与社会车辆的事业大舞台
从事货运的企业主和车主，几乎都领教过货运市场内车辆堵塞、又脏又乱的场面，一张桌子、一部电话就是全部的交易工具。正朝着现代物流业发展的企业主和车主们迫切希望从小、散、乱、差的传统货运中解脱出来，让生意做得更为便捷和舒心。
而成都传化物流基地在帮助企业主和车主实现愿望的同时，还为广大中小物流企业插上了梦想的翅膀。借助基地构建的基础设施、管理服务和电子商务平台，他们将实现轻资产运作、辅助业务剥离和信息化改造，从而收获丰厚的利润回报。
据来自东部浙江传化物流基地的统计，在引进的480多家中小物流企业中，几乎所有企业都实现了利润的大幅增长。2004年入驻浙江传化物流基地的永良物流仅仅用了两年时间，利润就增长了283.2倍，这个成绩是其在加盟前不敢想象的。到2008年，永良的年营业额从当初的百万上升到了四千多万。他扳着指头细数传化物流平台的好处：省下了几个业务员不说，在这里还能享受到“有求必应”、“一站式服务”的待遇，节省下不少精力；登上这一平台，安全有保障，管理有标杆，政府有支持。“传化给了我们一个以前难以想象的大舞台、大视野、大发展。”
3月5日上午九点，入驻成都传化物流基地才几个小时的成都市汉洲汽车运输有限公司总经理蔡绍江签下了10吨运往三门峡的货物，这是他在基地成交的第一笔生意。负责此次运输任务的贺师傅激动地说：“我跑了18年的运输，和蔡老板也合作好几年了，这还是第一次看到如此大规模的货运场所，如此高科技的交易手段，你看这里吃、喝、耍、住样样都有，24小时的安保服务，车货财物有保障，连睡觉都安心些。” 而蔡老板认为，新都物流中心的区位优势非常明显，而且拥有如此先进的公共性物流平台，加上服务配套非常完善。他举例说：“比如代理记账、代收水电费等，这些工作能为我公司节约一大笔人力成本和管理成本。在入驻手续办理中，基地还提供了一对一的贴心服务，这让我感慨：服务还可以做到这个样子！”
作为最早入驻基地的客户之一，大志物流总经理王利刚说：“成都传化物流最吸引他的地方就是货源信息的集中，可以非常快速地实现交易，同时，基地的各项服务也非常先进。选择传化其实就为一种信赖感、安全感，在传化，没有什么后顾之忧，自己只要诚信经营，专心做自己的生意就好了。”
传化拥有的系统、完整、便捷的一站式管理服务体系，整合周边服务资源，保障了入驻企业和社会车辆公平交易，全力支持物流的高效运转。这种高效和便捷，又吸引了更多周边工商企业慕名而来，从而保证了物流企业和社会车辆源源不断的业务，形成了持久、良性的循环。难怪业内资深人士评价该模式为“中小物流企业和社会车辆的天堂”。
优化生态，赋予人们全新的消费体验和城市优秀的宜居品质
“像上海、杭州这些城市的人们已经习惯去超市买菜。然而在成都，你很少看到有人是在超市买菜，大都还是去传统菜市场。这是物流需求层次低的体现。”西南交大物流学院院长张锦评价道：“一个城市的物流水平，对于人们的消费水平和消费方式有着直接的影响。”
成都市近年来经济取得了突飞猛进的发展，人民的消费能力得到了大幅度的提高，然而公路物流的发展还是处于中低端水平。过去经济发展的需求对物流的需求还没有集成到一定程度，随着城市经济总量迅速的发展、增长，经济发展和物流水平的不对等日益显现，从而影响人们的消费和生活品质。
而传化公路港物流平台通过对外来货运车辆实行统一管理、统一调配，在改善运力状况的同时，推动城市化建设，完善城市功能，尤其是城市配送物流的发展给城市居民、商务用户带来了极大的方便。
现代物流在影响人们消费习惯，带给人们全新消费体验的同时，也将从根本上优化城市品质。
从新都到成都城区其实并不远，最快不到半个小时就可以到达。然而，新都人总感觉去一趟成都市区并不容易，症结在于成都城北传统货运场站的存在。特别是川陕路，这是他们最“头疼”的一条路，因为在一天中的大多数时候，南来北往的货车总是把马路堵得水泄不通。
目前成都货运市场主要的问题有两点，一是小、散、乱，不能形成集约化、规模化的运作模式，对现代化城市面貌造成影响；二是绝大部分货运场站集中于交通要道，严重影响成都交通运输状况。
根据成都市物流发展规划，处于城北的这些传统停车场和货运场站将于今年底实现全部搬迁。成都传化物流基地敞开胸怀为传统停车场中的物流企业和社会车辆提供了新的经营平台。通过对传统货运站场的整合，基地将有效促进土地资源的集约化使用，立竿见影地解决道路拥堵问题，改善城市形象，提升区域宜居质量。目前，西东停车场已经率先搬迁至成都传化物流基地。
城市需要在合理的位置布局合理的功能，成都传化物流基地将耗地巨大的传统物流运营模式转型为节约用地的现代物流模式，为整个城市合理布局提供了有效的解决方案。像成都传化物流基地这样的平台，仅用不到1平方公里土地，可以将近300平方公里的城市物流资源进行合理配置，在国家土地资源日益紧缺的环境下，传化物流通过集中建设、集中利用、集中管理，大大节约了宝贵的土地资源，让这部分资源发挥更大的价值。
社会责任，成就一个广阔的就业创业平台
当前，金融危机的阴霾依然存在，就业问题的压力依然严重，灾后重建的任务依然严峻。而成都传化物流基地搭建的公共性平台，正好及时地承担起了部分责任，特别是为解决当地的就业创业提供了机会。
入驻成都物流基地的大志物流企业，有一半的员工来自去年地震的重灾区，总经理王利刚提到，“对他们来说，这里不仅给他们提供了一份工作可以维持生存，而且也给他们愈合心灵伤口创造了环境。传化人都很热情，很友好，大家觉得在这里有一种家的感觉。”据悉，大部分已经入驻的物流企业，在招收员工时，均在优先考虑灾区人民。
在这个平台上，可吸引1300余家物流企业入驻，众多来自外省、市的物流企业，除高层管理人员由投资方注入外，其他员工将多采用本地招聘，可为当地富余劳动力扩充10000多个就业岗位。
另外，成都传化物流基地是一个服务企业集群发展的平台，不仅集聚了大量的生产性配套服务企业，还集聚了一批生活服务企业。物流基地的建设和运营，需要提供各类配套生活服务，基地入驻的超市、餐馆等客户350家，基地平稳运营后，它们要为基地内每天20000人流量提供相应服务。该部分的服务可为当地居民提供大量的隐性就业。
随着当地市场的繁荣与企业物流成本的降低，基地又将直接或间接提升本地企业的经济效益，这也使得区域内企业进一步稳定和加大了用人需求，扩大了就业渠道。
金融危机面前，就业形势一片迷茫，成都传化物流基地为广大就业者提供了稳定而广阔的就业和创业平台。而与此相呼应的是，在浙江的总部，传化不但不裁员不减薪，而且与往年一样，员工收入实现同比增长10%。传化集团董事长徐冠巨认为，非常时期非常环境更显企业本色，因为它考验企业的不仅是智慧和经营能力，更是企业的社会责任。
创新源于责任，责任在于行动。一直将“社会责任”作为企业核心价值观的传化秉承了浙商“走在前列、勇于创新、敢于担当”的精神品质，将化工、物流、农业每一个产业都做到了行业领先，并以企业的成功示范发展模式带动整个行业实现升级，以优秀的企业文化促进所在社区、社会的和谐发展，推动社会文明的进步。
在成都传化物流基地建设期间，传化面对“地震灾害、建筑成本上涨、金融风暴冲击”等一波接一波的挑战，投资信心始终未减，建设速度不断加快，包含地震灾期在内，一期项目从开工到开业也只用了一年零四个月时间。同时，传化集团在地震第一时间向灾区捐款3360万，并积极组织员工为灾区捐款捐物。
……
六年前，传化在东部浙江创造了公路港物流模式，开辟了一条通往高效、低耗、便捷的现代物流之路，建立了一种可供借鉴的创新模式，开启了一个崭新的物流时代。今天，传化又将这种模式在西部成都实现了优化升级。这是我们应该记住的日子，在经济危机依然深重的今天，传化用这样一种方式向社会传达了一个富有社会责任的企业不懈追求事业前进发展的信心和决心。可以预见，不久的将来，在东部已经成功运营的萧山基地显现出来的强大的经济和社会效应，很快便能在西部的成都基地中得以呈现。
