传化故事Transfar story

　　一个投资3亿元的物流基地，如今带来的是每年23亿的现金流和2000万元的净利。目前，传化物流正在全国范围内，快速连锁复制这种成功的“第四方物流”模式。在传化的规划蓝图中，到2010年，一个“第四方物流”巨无霸就将成型。

 

　　“一下二桥，就是我们的物流基地了。”电话的那头，传化物流基地总经理姚文通在为记者指路。尽管没有到过传化物流，但它的大名记者并不陌生——在今年6月份的浙商大会上，传化物流被评为“2007最具投资价值浙商企业”之一。而此次和记者一同赴传化考察的赛伯乐投资经理，也是一路直夸传化物流“前途不可限量”。

　　传化物流基地在沪杭甬高速公路萧山入口处，占地达500余亩——矗立着的巨大标牌以及川流不息的大小货车，正是最好的指引。进入传化物流基地，近一万平米的交易大厅内，与证券交易信息显示屏一般大小的两块货运信息显示屏聚焦了所有人的眼球。来来往往的车主和各类代理商们，在滚动显示的货物名称、目的地、数量、车辆要求栏目里，盘算着自己可以成交的一个个合同。只要找到一条合适的信息，他们就可以循着同时显示的信息发布者，在大楼内的房号与另一个代理商谈判、签约……

　　传化物流基地总经理姚文通已在这里等候多时了。“现在我们的基地内有近500家来自全国各地的物流企业，每天进出车辆超过2000辆，车队规模达到了40万辆！”姚文通一路走，一路向记者介绍道。

 

　　“从最早的车队到储运公司、物流公司，再到现在的物流平台，我们的发展经过了三次转型。”穿行在总面积达10万方的物流仓库间，姚文通为我们回忆起了传化物流的发展历程。

　　传化物流最早脱胎于企业车队。传化的主业是精细化工和日用化工，由于工厂内每天都有货物、原料的大量进出，传化自己的企业车队应运而生。然而，在“大锅饭”的考核机制下，车队的效益一直上不去——不是今天司机拉肚子，就是明天汽车油箱漏了，出车率很低。

　　1997年，传化集团经过研究，决定成立专门的储运公司，让车队独立考核、自负盈亏。这一变革，立刻激发了车队的积极性。传化储运公司运营两年，不仅每年赢利100多万，还将集团的物流成本成功降低了40％。

　　尝到了“头口水”的传化，思维立即发散开来：“我们企业自身有这种需求，那么别的企业呢？浙江那么多的企业，这块市场会有多大啊！”1999年，传化储运公司联合了26家货运、货队公司，转型为第三方物流企业。

　　然而，传化物流的“二次转型”并不成功，市场迟迟不能打开，远未达到公司的预期。“业务量起不来，并不意味着我们的方向选择错了，主要还是和大环境有关。”姚文通在总结“二次转型”未获成功的原因时认为，“在当时，企业经营者的外包意识不强，市场上仅有的一些‘外包’业务也大多要靠关系，这就使得我们这些正规军反而竞争不过一些个体户。”

　　尽管效益不理想，但传化的高层对物流行业仍然十分看好。“这是一个有40000亿元容量的大市场，成长的空间还很大。”姚文通说。2000年，传化投资3亿打造如今的传化物流基地，将重点逐渐转移到了“第四方物流”上。

　　2003年4月，总投资3亿元的传化物流基地正式营业。姚文通没有给自己留后路——为了维护基地的良好运行，避免引起入驻基地物流企业的不满，传化关闭了原有的储运公司，宣布退出第三方物流市场，专心做好物流平台。

　　姚文通剩下的任务就是怎样让这个浙江省首个现代化物流基地，真正地产生利润。

 

　　由于传化本身已不再涉足具体的物流业务，因此入驻物流企业的交易费、会员费成为了姚文通目前所能“看得到”的收入。这也意味着传化物流要想盈利，首先要拉到足够多的入驻企业。

　　“当时我们的营销人员也就那么四、五个人，每个人每天做的就是疯狂地打电话、拜访客户。”回忆起草创期的传化物流，姚文通以“白纸一张”来形容。

　　那么，从“白纸一张”到有了近500家物流企业进场，传化物流凭什么吸引如此众多的企业？“除了我们所提供的场地、仓库等硬件设施，企业最关注的肯定是能不能通过我们找到‘生意’。”姚文通说，“我们通过整合资源，为企业提供信息、订单，并通过传化的信息化平台实现交易管理。”

　　信息化成为了传化物流的突破口，随着 “传化物流”互联网门户网站建设、运输车辆手机定位等电子物流商务的起步，传化物流的核心竞争力也日见清晰——借助互联网和卫星定位系统，物流基地形成了强大的现代物流信息管理系统，每天有超过1万条的货源、车源信息进行网络发布、对接；通过平台的电子地图，传化物流能随时掌握每辆车的具体位置；基地内的任何一家客户都能通过网络系统查询到“传化物流”的服务内容、服务方式及价格，只需电脑填写委托单，轻击鼠标，“传化物流”就能根据其订单要求及时、准确地提供相应的服务。

　　在传化物流基地内，以前一块黑板、一部电话、人声嘈杂的线下交易模式，正被这种现代化的线上交易所取代，而基地内物流企业的效益也成倍提高。

　　“以前我要4、5天才能配一车货，而现在不到8小时，我就能配到一车货了！”基地的停车场内，刚刚装车完毕准备上路的王师傅这样对记者说。实实在在看得到的效益，让全国各地的物流企业蜂拥而入。

　　2006年底，传化物流基地实现营业收入23亿元，上缴税款8000多万元。净利润达2000万。 

 

　　尽管在目前，入驻物流企业缴纳的停车费、交易费和会员费构成了传化物流的主要收入，但姚文通认为，在未来，这些传统模式的收费将只占到物流基地利润的一个“零头”。

　　“现在我们的基地常驻人员超过5000，如果加上交易人员、社会人员，数量肯定过万。这么多人的吃喝拉撒，可是一笔大生意！”姚文通指着基地门口的一个小报亭笑着告诉记者，别看这一个小小的报亭，一年下来的净利润也有好几万。

　　姚文通认为，在传化的基地内，像“报亭”这样的商机无处不在。传化物流不仅要向进驻企业提供工商、税务等政府职能部门的现场监管服务，提供银行、保险、商务、通信等各项技术支持服务，还提供汽配、餐饮、购物、住宿、娱乐等生活服务。

　　增值服务，将成为传化物流基地今后利润的主要增长点。姚文通表示，虽然在现阶段让客户主动掏钱买增值服务很困难，但只要让客户切实感受到服务的价值，市场就一定能打开。姚文通告诉记者，最近传化基地正在筹备推出为客户代购保险的服务。传化将以团购的形式，拿到比单个企业更低的价格。姚文通希望以后可以通过类似的形式，为客户提供更多实惠和必需的服务，在获取利润的同时也能稳定客户。

　　“我现在手中掌握着40万辆车的资料，这对于商家来说意味着40万个销售终端。这么大的一个市场，有太多的生意好做了，保险、汽修、汽配……”姚文通现场和给记者算起了帐，“我现在有40万辆车的客户规模，随着我们网络的铺开，我们的目标是至少达到200万辆车。你说，到那时，我的利润还会只有几千万吗？”

 

　　“物流企业一定要网络化。只有形成网络，才能降低成本；只要形成网络，就能更好的提供配套服务。”传化物流在浙江的成功，使得 “复制连锁”成了姚文通规划“传化物流”未来五年发展的一个新关键词。

　　在接受记者采访的前一天，姚文通刚从苏州赶回，而苏州正是传化物流“复制工程”的首站——投资8亿元、占地900亩的传化苏州物流园区已经破土动工。而与此同时，传化位于成都、宁波的物流基地也开始启动。在传化物流的规划蓝图内，传化将用5至10年时间，通过资本投资与管理输出方式，在全国范围内以合资、合作等形式“复制”建立多个这样的子基地，逐步编织起一张立足长三角、连通全国的现代物流基地网络。

　　“北京、广州、东北地区至少设一个点；西安、太原这些交通枢纽中心也肯定要设点；郑州、武汉、长沙这些城市我们正在考察。”姚文通表示，在2010年之前，传化物流至少要在全国完成十个主战场的布局，平均每年要建两个。

　　 如此高密度的“复制连锁”，对于传化来说，也有着不小的资金压力。据记者了解，传化在苏州、成都、宁波上马的三个项目，投入资金就将超过30个亿。那么多钱，从哪里来？

　　姚文通表示，除集团自身投入外，资金的主要来源还将依靠银行贷款——物流基地拥有数百甚至上千亩的固定资产，内含的“地产概念”很容易使其从银行中获取贷款；但与地产项目所不同的是，物流基地一旦上马，大量的现金流使其偿贷能力相当高。

　　但姚文通同时也表示，不排除引进财务性的投资商。事实上，已经有越来越多的风险投资机构找上了传化物流。在这些投资商的眼中，拥有 “复制连锁” 盈利模式的传化物流，上市只差“最后一步了”。

　　对于业界的这种看法，姚文通并不否认，“我们的目标肯定是要上市，公司马上就要进入股份制改造，最迟明年就要完成。”上市已经摆上了传化物流的议程，但姚文通并不着急，“现在谈论上市还太早，要做就要做大。你想，当我的物流基地遍布全国时，市值会有多大？”

　　姚文通剑指2010年，届时，传化物流将完成全国十大战场的布局。整体上市的传化物流将创造一个怎样的市值？这是留给我们的悬念。