传化故事Transfar story

　　2009年5月20日，总投资15亿、拥有5000个停车位的传化集团成都物流基地正式运营。
　　跟四川市场同样有诱惑的是物流业的前景。传化萧山物流基地2008年营收超过30亿，跟集团同期140亿的销售总额比还不算支柱；传化物流部门每年的增速是30~50%，潜力巨大。
　　传化物流基地是浙江第一个现代化的物流基地，经过5年的发展，目前每年从这里发出的物流价值高达400亿元，算下来，每天从这里发出的货物价值超过1个亿。
　　
        刘师傅是江苏徐州人，今年36岁，开车已经十几年了。他几乎每个月都要到杭州2趟。运完货后的空闲时间，他最喜欢去的地方，不是杭州的西湖，而是杭甬高速公路萧山出口附近的传化物流基地。在那里，刘师傅每回都不会空手而归，他回程的货最多一天就有着落了。
　　“这里的货比较真。”刘师傅说。
　　什么叫“货真”？
　　“就是没有虚假的信息，物流公司不会骗我们司机。”接着，刘师傅给记者讲起了当年他在温州某物流市场遭遇“假”货的经历。当时，他和物流市场内的一家物流公司签了单子，交了600元订金，去衢州运一车桔子回温州。结果到了约定地点，却找不到货主。打电话给物流公司，对方告诉他还要往里走，就这样车越走越远，可是货主依旧了无音讯。当他再一次打温州方面那家公司的电话时，号码已经被注销了。这时候，他才意识到自己可能被骗了，回到温州一看果然人去屋空。刘师傅吃了哑巴亏。
 
　　4年间，从百万做到4千万
　　曹永良是传化萧山物流基地入驻企业“永良物流”的老板，这4年多来，他真正体验了什么叫“共同成长”：从2004年到2008年，他的营业收入从百万元飙升到4000万。曹永良说：“萧山的企业很多，我的很多客户从小做到大——原来每年1万吨左右的货运量，现在往往到10万甚至几十万吨，我的营业额也做大了。”
　　入驻传化萧山基地，曹永良认为自己下对了一步棋。以前，他接到客户需求后，得赶到杭州石祥路的车辆集聚地调度运输车，“从城北过江到城南，有时得半天时间，影响运输计划。”
　　“以前，经常出现我组织了货源却找不到足够的车辆；同时，很多运输车空在那里，司机找不到活干。两边信息不对称，配货效率很低。”
　　2004年“永良”入驻位于钱江二桥西南侧的传化萧山物流基地（行车线路：艮山西路经彭埠口子上杭甬高速，经宁波方向行驶，过钱江二桥，萧山出口下即到）后，配货成了非常便捷的事情。基地占地近500亩，一天约可调度3000~5000辆车，420家物流公司及各种车队聚集在一起，供需信息能及时发布。

　　制造企业省数百万成本
　　一方面，物流基地集中了大量相关社会资源，解决了“车找货货找车”的矛盾；另一方面，制造企业也有了更多选择价廉物美物流方案的可能，节省了大量成本。
　　浙江恒达钢结构实业有限公司的负责人就告诉记者，“原来每吨货从杭州运到上海，成本大概是100块钱。现在物流公司都在比价格比服务，我们用80块钱就能搞定，而且服务比以前好。”一般中型制造企业，年运输量在10万到几十万吨左右，运费计划是几千万人民币。现在，这些企业大都可以省下几百万费用。
　　6年前，钱江南岸矗立起传化物流基地时，很多人还持观望态度。6年后，传化的“公路港”物流模式开了运营先河，并有望在成都、上海、郑州、长沙等地复制成功。
 
　　配货时间从三天缩短至6小时
　　传化萧山物流基地，是一个提供服务的物流平台。
　　2000年，传化确定“公路港”物流发展战略。2002年，萧山基地开建，2003年4月正式投入运营。
　　“航空有航空港，海运有海港，我们是基于公路网络的平台，所以叫‘公路港’”。传化物流总裁姚文通告诉记者，“我们曾经作过调查，在中国跑运输的很多是个体户，送货到另一城市后，因为信息不畅往往空车返回，浪费大量社会资源。即使接到返回的单子，也得3天左右接洽时间”。
　　“企业、物流公司、车队之间存在着很多信息盲点。我们萧山基地做的事情，就是提供一个可以入驻几千辆车辆、几百家物流公司的平台，我们做好各项服务，让他们通过信息系统迅速找到合适的客户。按照几年来的数据，我们把传统的3天左右配货时间降到了6-8小时。”
　　目前，在浙江传化物流平台上运行的物流企业有420多家，形成了40万辆的车源运输网络，每天进出传化物流基地的车辆达3000多辆，日承运货物量达3万~5万吨。传化还开通了100多个城市的货运班车，其中定期的零担货运班车有40多条。
　　为了解决货运市场的诚信经营问题，传化公路港建立了诚信交易系统，对所有入场的车辆、司机进行认证，确保货运交易的真实与安全。通过信息化的运作，传化的数据库里有2万多家工矿企业，40多万辆社会车辆，另外还有与其他码头、港口和铁路干线的联系。
 
　　杭州可拥有两个规范物流基地
　　曹永良提到的石祥路市场，是早些年在杭州城北自发形成的车辆市场，一般物流公司接到单子后，都会到那边调度车辆。奇怪的是，萧山物流基地建立几年了，石祥路市场依然保持着一定活力。
　　传化物流总裁姚文通告诉记者：“我们作过了解，现在城北的市场，每天也有几千辆车停驻。这是因为，杭州地区企业集中，运输需求很大，而且这种需求在迅速增长。”
　　“杭州有一条钱塘江，从地理位置看，江南、江北各有一个物流市场是比较适当的。这也是江北市场虽然没有正规化，但一直存在的原因。”
　　物流业紧紧跟随着经济发展而发展。业内人士预计，随着内贸市场的开发，国内物流总额将有进一步提高，因在各城市设立现代化的物流基地也显得非常迫切。
　　根据相关数据，2008年我国社会物流总额约88万亿元，同比去年增长约18％；今年再按这个水平上涨，就是百万亿的超级大市场。
   
        评论
        物流渐成核心竞争力
　　管理大师德鲁克曾经断言，本世纪，制造业利润会逐步下降，而基于电子商务的销售业态会大大排挤传统百货业态的空间。电子商务销售的竞争，将是从组织货源到快速到达终点的供应链竞争，其中物流占据了极大部分。
　　似乎为印证了他的观点，2009年2月底，物流业“挤下”引起广泛热议的房地产业，成为国家第十大产业振兴规划。
　　创新致胜。什么才是传化物流的创新模式，浓缩为一句话便是，以“信息化为核心，以公路运输为基础，以国内物流为主干的公共性物流平台”。目前，围绕信息化的管理服务，是传化公路港的主要盈利点。
　　在巩固成熟运行基地“先发优势”和“集聚效应”的同时，遵循物流网络化经营规律，传化物流还计划到2010年建成10个以上连锁经营的物流基地，形成平台网络化经营。目前，传化物流已经在宁波、苏州、成都等城市布局。
　　据了解，传化物流的扩张之路，会走三条路：那就是自我投资、合作合资、加盟连锁与输出管理。姚文通说，传化至少要建到5个以上平台，公路物流港的模式才能真正固定下来，到2010年，传化会在第二和第三种扩张模式上有所选择。