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栏目：媒体聚焦 日期：2009年05月19日

      当许多人还陷在全球金融危机的阴霾中等待着时局好转时，有一些人却昂首大步挺进市场。2007年砸下15亿元，熬过金融危机，从杭州萧山移师四川新都的传化物流公路港，正在不动声色地改变着整个西南地区甚至全国的公路物流格局。业内希望，这个曾经在浙江萧山成功运营的公路港巨头，能够为困境中的西南物流业带来新的机遇。“在当前困难时期整合所有资源，我们要与更多的物流企业、生产制造企业、货运司机合作，帮助物流企业和司机减轻成本压力，实现多赢。”传化公路港总经理姚文通微笑着说。
现状
物流业面临“冬天”
      全球金融危机让所有人措手不及，这也包括了在前年蒸蒸日上的物流业。一名货车司机当前月收入在3000元左右，和前年相比减少了将近一半。
      闷热的天气让人昏昏欲睡。
      川陕立交外一处停车场，货运司机小郭坐在车里抽着闷烟，相比糟糕的天气，他的心里更不是滋味。“已经连续2天没找到货了，”他望了望扔在一旁的电话，那些以前货源不断的老雇主（物流企业），现在跟他一样焦急地寻找着生意。
      全球金融危机让所有人措手不及，这也包括了在2007年蒸蒸日上的物流业。一些像小郭这样的货运司机们，正面临着无货可拉的状况。
      小郭很难理解，他缘何会成为这场金融灾难中的受害者。
      省社科院宏观经济研究所所长盛毅表示，当国内经济遭受到全球经济影响后，作为在商品流通中扮演重要角色的物流业“势必会遭受连累。”也就是说，当生产制造企业销售低迷时，部分物流企业甚至货运司机将不得不面临货源下降的困局。
      经营物流生意近6年的货车司机马强说，现在每月长途最多能跑一到两趟。“到西安每个月也只能有个三趟左右，”而年景好的时候，马强仅每个月到广州就能跑三四趟。
      “每天有上百辆货车在川陕立交停车场招揽生意，其中跑长途的大货车最多，有固定货源的司机面临的情况会好一些，但有部分司机已经一周多都没事可干。”马强说。
      小郭算了笔账：从成都到西安，小郭每吨收费300元。也就是说，一辆满载10吨的货车收入在3000元左右。除去路途开销、油费以及偶尔的罚单，跑一次能有将近1000元收入就很不错了。
      对于从外地运货到成都的司机而言，能够在成都寻找到货源，自然能再挣一笔。但如何尽快找到货源却成为司机们头疼的问题。
      年景好的时候，小郭每月能够跑两三次长途，但“今年每月跑一次都是运气”。更令他郁闷的是，在成都立刻寻找到货源并非易事。“我已经在成都待了2天了，这边的吃住花销已经快200元了。”
      “如果明天还没找到送去西安的货，我只能空车回去了。”小郭脸上充满了失望。
      三人行物流总经理黄全军称，一名货车司机当前月收入在3000元左右，和前年相比减少了将近一半。”
分析
降低成本才能避免出局
      传化公路港将提供充沛的资源信息和强大的服务，帮助物流企业和司机减轻成本压力，实现多赢。
      物流司机的艰难，仅是当前成都乃至全国物流行业困境中的一个缩影。四川物流界早在去年下半年便传出这样的声音：一些小物流将被淘汰，物流行业可能重新洗牌。
      怎样才能避免出局的噩运？“成本、成本、还是成本！”多数物流界人士指出，除非尽可能降低成本，寻找到更多货源，否则这个经济寒冬将异常艰难。
      每当听到这些围绕着物流业如何过冬的讨论，姚文通总是为公司的决定感到骄傲——此时将传化物流公路港模式植入西南重镇，正是时候。
      传化物流并非以一个物流企业竞争者的姿态跻身四川，“我们要做的，是在当前困难时期整合所有资源，与更多的物流企业、生产制造企业、货运司机合作，传化公路港将提供充沛的资源信息和强大的服务，帮助物流企业和司机减轻成本压力，实现多赢。”姚文通说。
      这并非仅是姚文通的豪言壮语。传化物流肯砸下15亿巨资建成都基地，其自信心不言而喻。
      本月成都传化物流基地即将开业。之前，物流基地进行了一段时间的试运营。一个月前，从陕西运货来的货车司机张学军，就来到传化碰运气。“在成都待了一天多时间，一个单子都没接到。”这是张学军第一次拉货到成都。“人生地不熟，一些司机给我说，至少要等上三四天才有可能接到单子，当时心都凉了。”“那天晚上跟人聊天，听到新都刚建了个物流基地，说货多，第二天我就去碰了碰运气。”张学军说。“刚给传化这边负责接待的沟通完，立刻就找到了一批发往陕西的货需要司机，而我的车也符合对方公司的要求。价钱谈拢后，立刻就返回陕西了。”他笑了笑说，这次拉货到成都后，自己就直接奔传化来了。
      再次见到张学军时，他刚刚和一家家具厂谈好送货协议，即将返回陕西。他掏出手机，“传化这边登记了我的电话，以后有到陕西的货物，会直接通过短信告知，这样我在来的途中就可以了解到返程货的消息了。”
      成都市现代物流业发展办相关负责人介绍，成都的空载率（即返程时跑空车的概率）高达40%。而在欧美等发达国家，物流空载率低于5%。
      而这正是姚文通引以为豪的关键之一：利用公路港庞大的信息覆盖，提高物流效率，而货运司机则将成为最大的受益者。“谁愿意在成都待个三四天，四处乱窜找货呢？”正在传化物流配货的货车司机张建强说，“在成都多待一天，就意味着要多花一天的吃住费用，而且还极有可能找不到货，空车回去。”“对于货车司机而言，这正是我们要为他们提供的，通往全国各地的发货信息。”传化物流一位负责人介绍说。
未来
携手物流企业奔赴下一站
      早在去年下半年，成都部分物流公司便已经感受到成本压力。但传化在此时，却张开双臂，欢迎物流企业的到来。
“我关心的是，谁能为那些陷在亏损泥潭中的物流企业和彷徨无助的货运司机们降低成本，谁能让他们的生意做得更好、更长久？”姚文通说。
      与货运司机一样，由于生产制造企业面临销售压力等多种因素，物流企业同样面临着业务萎缩的困扰。
      早在去年下半年，成都部分物流公司便已经感受到成本压力。成都双建路一家物流公司的总经理就表示，陆续有一些闲散车辆找上门来想挂靠在其物流公司下面，几番权衡后他拒绝了所有想挂靠的车辆。在油价上涨、人力成本增加等压力下，他认为接手这些车辆等于给自己增加“包袱”。
      但传化在此时，却张开双臂，欢迎物流企业的到来。
      三人行物流公司第一时间携手传化公路港。“这对我来说，是个挑战，幸运的是，我选择了最好的合作伙伴。”公司黄经理说。“我一直希望能够有一个稳妥快捷的财务系统，但你知道，建这样一个系统需要多少钱，像我这种小公司，可负担不起。”黄经理说，但在传化只需要付很少的费用就能享受到最专业的财务服务，很值得。”
      姚文通说，公路港提供财务服务，能让客户花最少的钱，获得最专业的服务“这将大大减少中小物流企业的成本。”
      而这仅仅是传化为物流企业提供的多种配套服务之一。
      更吸引物流公司的，则是传化公路港的未来。“作为物流企业，我几乎每时都希望自己能够在省内外其他城市设立站点，”黄说，“但就算是大型物流企业，对于这样的扩张也要精打细算。对我们这些小物流而言，基本是不可能的。”
      “携手传化，我们将跟它一起行动，形成覆盖全国的业务网络。”黄笑着说。
      四川新都，并非传化的最后一站。“相反，我们还将把公路港模式移植到更多城市，成都，也仅仅是传化走向全国的其中一站。”姚文通说。
      本月20日，新都传化物流公路港即将正式开业。“我非常期待，和西南物流业携手共进。”姚文通说。
   
传化物流公路港打造物流“华尔街”
      除非你亲眼所见，否则你将难以想象传化物流的信息交易，能够为货运司机们提供多少机会。
      巨大的电子信息屏，分成了四川本地以及全国其他城市几个大的板块。当交易开始，电子信息屏将滚动播出发往各地的货物信息、货物品种、所需车辆规格、送货地点，以及发货方的联系电话等等。
      “货车司机来到这里，坐下喝杯茶，然后看看他们希望去的地方，再按照电子屏上的信息打个电话，一切搞定，”传化一位工作人员说。
      不仅如此，在信息交易大厅的中间，还设有点对点信息咨询专柜，这里能够为货车司机提供量身定制的货物信息。
      “我们希望货运司机到了传化物流基地，能改变过去四处奔波寻找货源的状态。”姚文通说。
      距离信息交易厅几步路，包括保险、银行等门类齐全的金融服务中心、汽车维修、旅馆等配套设施，则是传化公路港为货车司机们提供的“一站式”服务的一部分。
      “成都的公路物流资源相当丰富，但是缺乏一种组织化的管理和调度，无论是从模式上的整合，还是在运营上的创新真正现代意义上的公路物流平台基本上还是空白。传化公路港的建立，刚好可以填补这一空白。”姚文通说。
      巨大的停车场，可容纳超过5000台货运车辆。“未来，这里将更加热闹。”姚文通说。