4月28日，成都市新都物流中心正式开园，与此同时，作为新都物流中心的核心项目和最大项目——成都传化物流基地一期项目也将正式落成，于5月20日全面启动运营。新都物流中心的开园填补了成都没有“公路港”的空白，而随着青白江、龙泉、双流等三个物流中心公路货物集散区的投入使用，成都的物流格局将发生重大改变。
物流中心启用
货车不再堵住北大门
据了解，新都物流中心一期规划面积2.4平方公里，将建成集信息网络、商业配送、展示交易、货物仓储、货物集散、货运站场为一体的成都北部市域配送和区域配载的综合性现代物流中心，吸纳和辐射成都及周边地区500公里的货流、人流，建成后公路货运处理能力达到2100万吨。
“目前成都的货运市场主要依靠自发形成的停车场。”市交委相关负责人表示，场站分散给管理造成困难，而且这些场站集中于川陕路附近，影响了成都交通运输状况。根据成都市物流发展规划，处于城北的这些传统停车场和货运场站将于今年底实现全部搬迁，“以后成都北大门的城市面貌和交通状况都会得到很大的改善”。
有了公路港
成都物流越来越“港”
“成都有在全国排名第五的航空港、有和宜宾泸州连接的水运港口，惟独没有公路港。”市交委相关负责人表示，成都是个典型的内陆城市，物流成本比较高是不可回避的比较劣势，但通过建设更多的基础设施、引进先进物流理念等，可以克服这样的比较劣势。此次新都物流中心的建成就填补了成都没有公路港的空白。
“进入公路港，物流行业的面貌将有很大的改变。”市交委相关负责人说，新建成的物流中心将进行科学统一的管理。以前一辆车到成都以后，要配载合适的货物，一般要等两天以上，以后只需要1天甚至几个小时就能完成。制造企业主们只要在电脑前“轻点鼠标”，足不出户就可以享受到及时、准确的货运服务。而卡车等运输交通工具的具体位置将被高效的信息系统确定，卡车司机只要坐在车里就可以收到多条可供挑选的回程货源信息。公路港的投入使用可为成都及周边地区上万家工商企业降低至少40%的物流成本。
此外，为满足省际小批量、多频次、快速度的物流需求，传化物流基地投入运营后，将建设成为西部“城际货运班车总站”，开通以成都为起点200多条线路。
据了解，除了新都物流中心公路港，成都还将在青白江、龙泉、双流等的物流中心里建设公路集散区。每个集散区都有不同的定位，青白江的可实现与铁路的多式联运，龙泉的可连接重庆水运，新都的可承接成德绵经济带的物流，双流的可以实现和航空货运的对接。
本报记者 赵素冰
