现代物流报整版专题报道：易者恒新--访传化集团董事长徐冠巨
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栏目：媒体聚焦
日期：2008年09月22日
徐冠巨简介
徐冠巨，1961 年7 月出生，浙江萧山人。1986 年10 月，他与父亲徐传化一起共同创办传化企业。现任传化集团董事长、全国政协委员、浙江省政协副主席、浙江省工商联会长。
历任杭州市工商业联合会副会长、浙江省工商业联合会副会长、浙江省工商业联合会会长、中华全国工商业联合会执行委员、中华全国工商业联合会常务委员；杭州市政协常委尧浙江省政协委员、浙江省政协副主席、全国政协委员。
先后获得中国优秀民营企业家、全国关爱员工优秀民营企业家、浙江省劳动模范等荣誉称号。
传化物流的主要创新价值
我国绝大部分物流任务的最重要板块，却表现出松散、低效、高资源浪费率的状态，严重制约着中国物流的整体效率的提升，妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥遥传化经过多年的探索与实践，创造性地扮演了野物流平台运营商冶的角色，搭建了高效的物流运营平台，建立了物流企业资源聚集区，赋予了公路运输板块高效低耗尧集成化、信息化管理的时代特征。
传化公路港物流模式的行业价值
传化物流基地在打造专业物流平台过程中，除了为入驻基地的物流企业建设、整合提供必要的硬件设施以保证正常的营业外，还为入驻企业提供了信息化、财务管理、企业管理等各类培训，并通过及时收集、研究货源、物流客户、运输车辆、物流设备等物流需求，不断推出新的业务模式和服务项目，发挥出了知识溢出与学习、竞争与标杆、专业化和分工效应、产业链延伸、联合经营等一系列利于物流企业成长与发展的公共平台效应，使各企业的服务能力与水平得到大幅度提升，进而也推动了物流行业的提升与发展。
传化公路港物流模式的社会价值
如同其它产业集聚一样，集聚的物流企业对平台公共资源的共享，企业之间的功能与优势的互补产生了巨大的聚合力，这种聚合力直接或间接地驱动了区域经济的和谐发展。以浙江传化物流基地为例，该基地2007 年实现营业额30.9亿元，可为萧山及周边地区20000 多家的工商企业提供物流服务。高效的物流环境会吸引外资投资，有效地推动区域进出口贸易和进口加工业的快速发展。因此，传化物流基地的建设有效促进了地方经济和GDP 的增长。与此同时，他还将有利于减轻交通、环境、能源的压力；促进流通业的发展与带动流量经济的发展；改善投资环境以更好的吸引投资；提升当地企业的竞争力；推动城市化建设优化城市居住和创业环境。
传化公路港物流的未来发展
物流是生产配套型服务行业，是现代服务业的重要组成部分，其作为现代服务业的发展引擎和国民经济新的增长极作用日益看好。经济的全球化，要求物流服务紧跟商流、信息流等系统同步实现全球化。按照这一定位及物流业发展趋势，传化将进一步提升现有物流公路物流港模式，使所有运营模块步入标准化建设。致力于未来发展，传化物流将从以下三个方面开拓新局面：一是将围绕以信息为核心的运作模式做深做强公路港物流基地，进一步整合与提升物流资源。重点是完成野升级硬件设施、规范物业管理和强化客户服务冶三项任务。二是将进行公路港物流基地的连锁复制，扩充平台功能，形成平台网络化经营，更好地实现物流服务资源、物流的工具、设施资源、货物资源的整合，推进现代物流更快、更好地发展。三是以野有形物流市场冶为依托，积极推进物流野无形市场冶的建设，探索和实践推进物流电子商务，通过现代网络技术支持，实现资源整合、信息共享，提供更加完善的服务，推进资源整合和专业化服务能力的培育。(洪军)
传化公路港物流模式的行业价值
传化物流基地在打造专业物流平台过程中，除了为入驻基地的物流企业建设、整合提供必要的硬件设施以保证正常的营业外，还为入驻企业提供了信息化、财务管理、企业管理等各类培训，并通过及时收集、研究货源、物流客户、运输车辆、物流设备等物流需求，不断推出新的业务模式和服务项目，发挥出了知识溢出与学习、竞争与标杆、专业化和分工效应、产业链延伸、联合经营等一系列利于物流企业成长与发展的公共平台效应，使各企业的服务能力与水平得到大幅度提升，进而也推动了物流行业的提升与发展。
传化公路港物流模式的社会价值
如同其它产业集聚一样，集聚的物流企业对平台公共资源的共享，企业之间的功能与优势的互补产生了巨大的聚合力，这种聚合力直接或间接地驱动了区域经济的和谐发展。以浙江传化物流基地为例，该基地2007 年实现营业额30.9亿元，可为萧山及周边地区20000 多家的工商企业提供物流服务。高效的物流环境会吸引外资投资，有效地推动区域进出口贸易和进口加工业的快速发展。因此，传化物流基地的建设有效促进了地方经济和GDP 的增长。与此同时，他还将有利于减轻交通、环境、能源的压力；促进流通业的发展与带动流量经济的发展；改善投资环境以更好的吸引投资；提升当地企业的竞争力；推动城市化建设优化城市居住和创业环境。
传化公路港物流的未来发展
物流是生产配套型服务行业，是现代服务业的重要组成部分，其作为现代服务业的发展引擎和国民经济新的增长极作用日益看好。经济的全球化，要求物流服务紧跟商流、信息流等系统同步实现全球化。按照这一定位及物流业发展趋势，传化将进一步提升现有物流公路物流港模式，使所有运营模块步入标准化建设。致力于未来发展，传化物流将从以下三个方面开拓新局面：一是将围绕以信息为核心的运作模式做深做强公路港物流基地，进一步整合与提升物流资源。重点是完成野升级硬件设施、规范物业管理和强化客户服务冶三项任务。二是将进行公路港物流基地的连锁复制，扩充平台功能，形成平台网络化经营，更好地实现物流服务资源、物流的工具、设施资源、货物资源的整合，推进现代物流更快、更好地发展。三是以野有形物流市场冶为依托，积极推进物流野无形市场冶的建设，探索和实践推进物流电子商务，通过现代网络技术支持，实现资源整合、信息共享，提供更加完善的服务，推进资源整合和专业化服务能力的培育。(洪军)
■编者按：
同样是变化，“变”与“易”最重要的区别在于，“易”更加强调变化是遵循某种客观规律而进行的。十年间，传化物流从一个普通的车队发展成为当今炙手可热的“公路港物流模式”的缔造者和传播者，其成功的关键，正是把握和遵循了产业和市场发展的规律。
同样是变化，“变”与“易”最重要的区别在于，“易”更加强调变化是遵循某种客观规律而进行的。十年间，传化物流从一个普通的车队发展成为当今炙手可热的“公路港物流模式”的缔造者和传播者，其成功的关键，正是把握和遵循了产业和市场发展的规律。
易 者 恒 新
——访 传 化 集 团 董 事 长 徐 冠 巨
记者 葛世明
——访 传 化 集 团 董 事 长 徐 冠 巨
记者 葛世明
2007年11月8日，苏州某工地上，人潮涌动，锣鼓喧天。
来自苏州市委市政府、中国物流与采购联合会的众多嘉宾围成环形，共同挥动手中的铁锹，将一铲铲带着祝福与希望的泥土撒向前方，为这个被物流权威专家誉为“物流行业最有价值的创新”成果——传化公路港物流首个连锁复制项目，苏州传化物流基地奠基。
在奠基的嘉宾中，有一位相貌儒雅、气度祥和中年男子，他的每一次挥动似乎都在塑造一件出色的艺术品，每一铲土都在赋予这件艺术品更丰富的内涵。他，就是传化航母的掌舵者——徐冠巨。
阳春三月，“天堂”杭州美景醉人。刚开完“两会”的徐冠巨接受了记者的采访。
来自苏州市委市政府、中国物流与采购联合会的众多嘉宾围成环形，共同挥动手中的铁锹，将一铲铲带着祝福与希望的泥土撒向前方，为这个被物流权威专家誉为“物流行业最有价值的创新”成果——传化公路港物流首个连锁复制项目，苏州传化物流基地奠基。
在奠基的嘉宾中，有一位相貌儒雅、气度祥和中年男子，他的每一次挥动似乎都在塑造一件出色的艺术品，每一铲土都在赋予这件艺术品更丰富的内涵。他，就是传化航母的掌舵者——徐冠巨。
阳春三月，“天堂”杭州美景醉人。刚开完“两会”的徐冠巨接受了记者的采访。
从化工到物流：水到渠自成
当带着春风般和煦笑容的徐冠巨坐在记者面前时，记者首先想到的问题是：以传化集团的实力和产业特长，十年前为何会选择了投身物流行业？而此后“传化物流基地”的诞生，又源自怎样的契机？
一席话将徐冠巨的思绪带回到1997年。
“当时，我们的市场形势非常好，发展很快。但随着销售规模的扩大，我们发现很多产品不能及时地运出去。虽然我们自己已经有了一个车队，但是还远远不够，而社会上的运输车辆也是很紧张的。”徐冠巨告诉记者。
就在那一年，有件事情给徐冠巨留下了极为深刻的印象：“当时我们找过一个车队，来之前已经把价格都谈好了。但到了以后，车队方面临时又要求加价。我们当然不能接受，只好让他们（车队）回去了。”
当时的徐冠巨，找不到接受对方坐地起价的理由。而在那个社会运力相对紧张的年代，曾遇到类似情况的企业，远不止传化一家。通过这件事情，徐冠巨注意到了运输对企业的重要性，进而开始关注运输行业这个巨大的市场。
“虽然传化一直就有自己的车队，但是还是不够。从那以后，我们就开始扩大我们的车队，并且把车队升级成独立核算的运输公司。”于是，从97年5月开始，传化集团成立了自己的运输公司，也就是传化物流最初的形态。徐冠巨把这家公司的定位为一家社会化的运输企业：“不仅为传化本身服务，同时也吸收社会上的车辆，为其他企业服务。”
运输公司的组建初步改善了产品的“运输难”问题，但随着公司规模的进一步扩大，销售范围遍及全国，运输矛盾仍然突出。经过调研徐冠巨发现类似的事情也出现在其他的企业身上：“我们发现几乎每个工厂都有自己的车队。但是企业大了以后，往往不能满足自己的运输需要。我们虽然有了一百多辆车，但还是不够。”
而连续几年的经营下来，徐冠巨发现运输公司的生意虽然不错，但并没有给企业带来多少效益。症结会在哪里呢？
“后来我们发现，原来当时运输需要收双倍的钱，因为返程是空车。”徐冠巨说：“我们在道路上做过调查，发现超过一半的车辆都是空车，也就是返程的车。”
当时的业内还没有“返程车”的清晰概念，但徐冠巨看到了提高对“返程车”的利用率将是提高公路运输效率的重要突破口。于是，徐冠巨又把目光投向了获得返程车的主要途径——当时普遍流行的具有配载功能的停车场，也就是通称的货运市场。通过对当时主要的货运市场的考察，徐冠巨逐步理清了对公路货运行业的发展思路。
“第一，公路货运是一个巨大的市场；第二，联托运部（即配载户）在这个市场中不可或缺的中介力量，传化物流不想也不能与之竞争；第三，从西方物流业早期的发展历程来看，物流产业发展需要一个良好的外部环境。我国当前运输效率的低下很大程度上就是因为缺少这样一个环境。”徐冠巨从浙江中小企业的发展模式中得到了启发。他说， “早年浙江民营中小企业的规模小，政府给我们创造一个环境，然后让大家联合起来一起做。这种模式同样适用于现在的物流行业。我们的概念就这样产生了：我们要建立物流基地，让车和货的信息还有联托运的人都到里面来，给他们创造好良好的外部发展环境，培养和壮大第三方物流企业的队伍。”
2001年，经过深思熟虑的“传化物流基地”创新模型被提交到有关主管部门；2002年，浙江传化物流基地正式破土兴建；2003年，传化物流基地开始营业，同时它新颖的运营和服务模式使业内眼前一亮；2007年，传化行业基地实现营业额三十多亿元，利税过亿元。
没有刻意的抉择，没有浮躁的苛望，传化就在自然而然间走上了发展物流事业的道路。在徐冠巨看来，在传化进入物流行业是在自然不过的事情了。他说：“传化进入物流产业是一个很自然的过程，因为有这样的需求而创造的、形成的一个模式。”
一席话将徐冠巨的思绪带回到1997年。
“当时，我们的市场形势非常好，发展很快。但随着销售规模的扩大，我们发现很多产品不能及时地运出去。虽然我们自己已经有了一个车队，但是还远远不够，而社会上的运输车辆也是很紧张的。”徐冠巨告诉记者。
就在那一年，有件事情给徐冠巨留下了极为深刻的印象：“当时我们找过一个车队，来之前已经把价格都谈好了。但到了以后，车队方面临时又要求加价。我们当然不能接受，只好让他们（车队）回去了。”
当时的徐冠巨，找不到接受对方坐地起价的理由。而在那个社会运力相对紧张的年代，曾遇到类似情况的企业，远不止传化一家。通过这件事情，徐冠巨注意到了运输对企业的重要性，进而开始关注运输行业这个巨大的市场。
“虽然传化一直就有自己的车队，但是还是不够。从那以后，我们就开始扩大我们的车队，并且把车队升级成独立核算的运输公司。”于是，从97年5月开始，传化集团成立了自己的运输公司，也就是传化物流最初的形态。徐冠巨把这家公司的定位为一家社会化的运输企业：“不仅为传化本身服务，同时也吸收社会上的车辆，为其他企业服务。”
运输公司的组建初步改善了产品的“运输难”问题，但随着公司规模的进一步扩大，销售范围遍及全国，运输矛盾仍然突出。经过调研徐冠巨发现类似的事情也出现在其他的企业身上：“我们发现几乎每个工厂都有自己的车队。但是企业大了以后，往往不能满足自己的运输需要。我们虽然有了一百多辆车，但还是不够。”
而连续几年的经营下来，徐冠巨发现运输公司的生意虽然不错，但并没有给企业带来多少效益。症结会在哪里呢？
“后来我们发现，原来当时运输需要收双倍的钱，因为返程是空车。”徐冠巨说：“我们在道路上做过调查，发现超过一半的车辆都是空车，也就是返程的车。”
当时的业内还没有“返程车”的清晰概念，但徐冠巨看到了提高对“返程车”的利用率将是提高公路运输效率的重要突破口。于是，徐冠巨又把目光投向了获得返程车的主要途径——当时普遍流行的具有配载功能的停车场，也就是通称的货运市场。通过对当时主要的货运市场的考察，徐冠巨逐步理清了对公路货运行业的发展思路。
“第一，公路货运是一个巨大的市场；第二，联托运部（即配载户）在这个市场中不可或缺的中介力量，传化物流不想也不能与之竞争；第三，从西方物流业早期的发展历程来看，物流产业发展需要一个良好的外部环境。我国当前运输效率的低下很大程度上就是因为缺少这样一个环境。”徐冠巨从浙江中小企业的发展模式中得到了启发。他说， “早年浙江民营中小企业的规模小，政府给我们创造一个环境，然后让大家联合起来一起做。这种模式同样适用于现在的物流行业。我们的概念就这样产生了：我们要建立物流基地，让车和货的信息还有联托运的人都到里面来，给他们创造好良好的外部发展环境，培养和壮大第三方物流企业的队伍。”
2001年，经过深思熟虑的“传化物流基地”创新模型被提交到有关主管部门；2002年，浙江传化物流基地正式破土兴建；2003年，传化物流基地开始营业，同时它新颖的运营和服务模式使业内眼前一亮；2007年，传化行业基地实现营业额三十多亿元，利税过亿元。
没有刻意的抉择，没有浮躁的苛望，传化就在自然而然间走上了发展物流事业的道路。在徐冠巨看来，在传化进入物流行业是在自然不过的事情了。他说：“传化进入物流产业是一个很自然的过程，因为有这样的需求而创造的、形成的一个模式。”
以产业为事业：任重道更远
浙江传化物流基地的成功，源于传化人认真思考，勇于创新的精神。
“创新的问题，最起码要提前五年开始思考和准备。”徐冠巨在说到这句话时，语气明显地加强了一下。
如果说在建立传化物流基地以前，传化物流的探索更多的是学习和尝试，那么从准备建立物流基地开始，传化物流就一刻也没有停止过思考和创新的步伐。
浙江传化物流基地建立时，一改过去货运专线拍卖制，而是引入了竞争的机制，通过市场手段进行分配和控制。徐冠巨回忆说：“当时有人问我，这样的话专线的稳定性和治安问题岂不是没有了保证？我说市场化就是最好的保证。”后来的事实证明，传化的创新是正确的。
接着，为了解决货运市场的诚信经营问题，传化物流基地开创性地建立了诚信交易系统，对所有入场的车辆、司机进行认证，确保货运交易的真实与安全。此后，传化又成功地将工商、税务、运管、法律、邮政、通讯、网络等众多公共设施集成到服务平台中，实现了集中化、高效率的物流配套服务。
传化物流的创新并非只是求新求异，而是更多从实际出发，选择与市场需求紧密相关的创新应用。在谈到物流基地信息化系统建设时，徐冠巨回忆说：“当时我们曾经咨询了一些专家，但是他们给出的方案太先进，不适合我们的客户，后来我们吸收了一部分建议，自行开发了适合市场需要的信息系统。”
今天的传化物流，凭借着众多在行业内具有标志性意义的创新，创造了巨大的社会和经济效益，成为我国物流园区业的成功典范。在众多的荣誉和赞美袭来之时，传化物流并没有就此满足或迷失，反而更加坚定了其探索和创新的信念。
徐冠巨说：“看好这个产业以后，我们总是不断去想，去创新。这个项目从02年开始建设，所有的问题都是新的，建设后运行也都是新的。我们的企业有今天，都是创新的成果。我们中国的物流企业现在还处在发展的初期阶段，大家关注得更多的是物流的传统内容。但物流的范围其实还十分广阔，需要我们有更多的探索和创新。”
在成功运营浙江传化物流基地之后，一个更加宏伟的计划浮现在徐冠巨的脑海中：把物流基地的成功模式复制到更多地方，进而形成网络，这将彻底改变我国公路货运行业分散落后的现状，极大地促进我国物流产业的升级和发展。
传化物流的首站选择在了苏州，经过一年多的认真考察和筹备，投资十亿元的苏州传化物流基地在2007年底隆重奠基，于是也就有了本文开篇时的那一幕。徐冠巨在奠基仪式上正式发布了传化物流的宏伟目标：在2010年建成十个以上物流基地，将传化“公路港物流”模式向全国推广。不过在截至这次采访时，事情的顺利发展显然更出乎徐冠巨的意料，除了已经确定的苏州、成都、宁波三大基地外，全国已有有超过一百二十多个城市向传化物流伸出了橄榄枝，纷纷邀请传化物流到当地开设物流基地。
徐冠巨告诉记者：“当时我们准备做十个（基地），但现在我们在重新规划，也许还不止十个。过去我们强调基地的数量，未来我们将更强调基地之间的协同效应，把经营平台和数据平台的建设结合起来。”
除了在基地的数量和区域分布上进行规划外，传化物流也不断顺应市场和行业发展的需求进行变革与创新。徐冠巨说：“现在我们主要还是和小型物流企业合作，将来我们可能尝试和大型的物流企业展开合作，共同打造平台。通过合资合作开发、加盟都可以，只要能积聚更多的社会资源，推动物流产业更快地发展。我们的模式也是不断地在改变和创新的。”从徐冠巨的话语中，记者发现他的思维已经跳出了传化物流本身，而是从整个物流产业发展的角度出发，寻求整体的进步和发展。或者说，他已将传化物流融入到整个物流产业中，而且将推动整个物流产业的发展当作自己的事业了。
“我感觉当前物流企业正是日子好过的时候，同时也是我们自主创新的黄金时间。如果等到日子不好过了再来想创新，那就太晚了。国内的物流行业需要不断学习技术和管理，提升全行业的素质，需要更多有资本的、有智慧的人加入到物流产业当中去。”徐冠巨确实已经把传化的事业与物流产业的发展联系到了一起，他的话与其说是感触，更多的是对整个行业的呼吁。
“创新的问题，最起码要提前五年开始思考和准备。”徐冠巨在说到这句话时，语气明显地加强了一下。
如果说在建立传化物流基地以前，传化物流的探索更多的是学习和尝试，那么从准备建立物流基地开始，传化物流就一刻也没有停止过思考和创新的步伐。
浙江传化物流基地建立时，一改过去货运专线拍卖制，而是引入了竞争的机制，通过市场手段进行分配和控制。徐冠巨回忆说：“当时有人问我，这样的话专线的稳定性和治安问题岂不是没有了保证？我说市场化就是最好的保证。”后来的事实证明，传化的创新是正确的。
接着，为了解决货运市场的诚信经营问题，传化物流基地开创性地建立了诚信交易系统，对所有入场的车辆、司机进行认证，确保货运交易的真实与安全。此后，传化又成功地将工商、税务、运管、法律、邮政、通讯、网络等众多公共设施集成到服务平台中，实现了集中化、高效率的物流配套服务。
传化物流的创新并非只是求新求异，而是更多从实际出发，选择与市场需求紧密相关的创新应用。在谈到物流基地信息化系统建设时，徐冠巨回忆说：“当时我们曾经咨询了一些专家，但是他们给出的方案太先进，不适合我们的客户，后来我们吸收了一部分建议，自行开发了适合市场需要的信息系统。”
今天的传化物流，凭借着众多在行业内具有标志性意义的创新，创造了巨大的社会和经济效益，成为我国物流园区业的成功典范。在众多的荣誉和赞美袭来之时，传化物流并没有就此满足或迷失，反而更加坚定了其探索和创新的信念。
徐冠巨说：“看好这个产业以后，我们总是不断去想，去创新。这个项目从02年开始建设，所有的问题都是新的，建设后运行也都是新的。我们的企业有今天，都是创新的成果。我们中国的物流企业现在还处在发展的初期阶段，大家关注得更多的是物流的传统内容。但物流的范围其实还十分广阔，需要我们有更多的探索和创新。”
在成功运营浙江传化物流基地之后，一个更加宏伟的计划浮现在徐冠巨的脑海中：把物流基地的成功模式复制到更多地方，进而形成网络，这将彻底改变我国公路货运行业分散落后的现状，极大地促进我国物流产业的升级和发展。
传化物流的首站选择在了苏州，经过一年多的认真考察和筹备，投资十亿元的苏州传化物流基地在2007年底隆重奠基，于是也就有了本文开篇时的那一幕。徐冠巨在奠基仪式上正式发布了传化物流的宏伟目标：在2010年建成十个以上物流基地，将传化“公路港物流”模式向全国推广。不过在截至这次采访时，事情的顺利发展显然更出乎徐冠巨的意料，除了已经确定的苏州、成都、宁波三大基地外，全国已有有超过一百二十多个城市向传化物流伸出了橄榄枝，纷纷邀请传化物流到当地开设物流基地。
徐冠巨告诉记者：“当时我们准备做十个（基地），但现在我们在重新规划，也许还不止十个。过去我们强调基地的数量，未来我们将更强调基地之间的协同效应，把经营平台和数据平台的建设结合起来。”
除了在基地的数量和区域分布上进行规划外，传化物流也不断顺应市场和行业发展的需求进行变革与创新。徐冠巨说：“现在我们主要还是和小型物流企业合作，将来我们可能尝试和大型的物流企业展开合作，共同打造平台。通过合资合作开发、加盟都可以，只要能积聚更多的社会资源，推动物流产业更快地发展。我们的模式也是不断地在改变和创新的。”从徐冠巨的话语中，记者发现他的思维已经跳出了传化物流本身，而是从整个物流产业发展的角度出发，寻求整体的进步和发展。或者说，他已将传化物流融入到整个物流产业中，而且将推动整个物流产业的发展当作自己的事业了。
“我感觉当前物流企业正是日子好过的时候，同时也是我们自主创新的黄金时间。如果等到日子不好过了再来想创新，那就太晚了。国内的物流行业需要不断学习技术和管理，提升全行业的素质，需要更多有资本的、有智慧的人加入到物流产业当中去。”徐冠巨确实已经把传化的事业与物流产业的发展联系到了一起，他的话与其说是感触，更多的是对整个行业的呼吁。
结语：易者恒新
只有充分了解和掌握了市场需求的规律，并随之而变化，才能让企业保持前进的动力。
对于从一开始就在不断创新和变化的传化物流模式来说，这一点被贯彻得尤为彻底。在接下来的几年里，传化物流模式将有可能将实现中国物流发展史上最快速的扩张，同时将面临前所未有的人才、管理、资本、技术等新挑战：传化物流模式也将在不断的创新和发展中被赋予更多、更深刻的内涵……
“把物流作为一个事业来做，必须要有坚定的意志，以及足够的智慧！”
对于可能或即将出现的新的挑战，徐冠巨如是说。
对于从一开始就在不断创新和变化的传化物流模式来说，这一点被贯彻得尤为彻底。在接下来的几年里，传化物流模式将有可能将实现中国物流发展史上最快速的扩张，同时将面临前所未有的人才、管理、资本、技术等新挑战：传化物流模式也将在不断的创新和发展中被赋予更多、更深刻的内涵……
“把物流作为一个事业来做，必须要有坚定的意志，以及足够的智慧！”
对于可能或即将出现的新的挑战，徐冠巨如是说。
