越来越多的企业信奉物流质量创新正在演变成为一种提高供应链绩效的强大力量，用一个标准服务客户的观念来履行物流的功能已不能满足客户对其质量上的要求。这种趋势促使企业开始实施个性化的物流解决方案，以适应每一位关键客户的期望。

骆温平：教授，留荷物流博士，博士生导师。现任上海海事大学物流研究中心副主任，第三方物流研究中心所长。

    目前主要研究方向为物流与供应链管理、第三方物流、港口与航运物流等。已经编著出版《物流学》、《第三方物流：理论、操作与案例》、《物流与供应链管理》、《Towards An Understanding of Cross-national Logistics》、《中国水运物流研究》等教材与著作。

    近年主持国家社会科学基金项目“第三方物流与供应链管理相互促进的原理与方法”、交通部“水运物流研究”、教育部“国际比较物流与物流产业比较”及中国远洋运输集团、惠尔浦等企业委托的物流与供应链咨询项目10多项。获省部级科技进步奖1项。发表物流相关论文20多篇，其中包括发表在世界银行与牛津大学出版社出版的论文集，以及国际物流学术刊物《International Journal of Logistics－Research and Applications》。

物流与供应链领域是一块“黑暗大陆”

    最近十年来，物流领域在国内受到了很大的重视，包括政府、企业与学术界对物流都产生了很大的兴趣。其实，物流并不是我们去研究它才存在的，可以说物流伴随着人类的经济活动，早就存在于农业与工业社会。但是物流领域价值的发现并明确地被提出，是在20世纪60年代的事。

        1962年的4月，被称为管理学大师的彼德·德鲁克在《财富》杂志上发表题为“经济领域的黑暗大陆”的文章。这篇文章被公认为首次明确提出物流领域的潜力，具有划时代的意义。文章认为“我们对物流的认识就像拿破仑现在对非洲大陆的认识。我们知道它确实存在，而且很大，但除此之外，我们便一无所知”。从此标志着企业物流管理（Business Logistics Management，或简称Logistics）领域的正式启动。

    严格地说，当时德鲁克并没有用物流（Logistics）这个词，而是用配送（Distribution），它是指产品生产出来后到消费者手中的这一段的物流。或者说是产成品物流领域。但是不久人们认识到原材料这一段的物流同样存在很大的潜力，并且，产品物流与原材料物流可以综合起来管理，即，出现了综合物流（Integrated Logistics）的概念。到20世纪90年代，又提出了供应链管理(Supply Chain Management)的概念。企业的物流管理，要考虑上游原材料的供应商，及下游的分销商到客户的协调与配合。

    对物流价值的不断发现，不但使物流在管理的范围上不断地扩大，企业把越来越多的功能综合到物流的管理之下。而且，对物流潜力的认识，也从节约成本的概念上升到物流的战略重要性的高度。因此，可以说物流的价值自从20世纪60年代以来，在不断地被发现与再发现。

物流价值的发现过程

    物流价值的发现大致可以分为三个阶段，第一阶段（20世纪60年代和70年代）是产品物流阶段（或称为产品配送），主要是对产品生产出来到消费者这一段物流过程中潜力的发现与挖掘。第二阶段（20世纪70年代和80年代）是综合物流阶段，企业认识到原材料物流与产品物流的综合管理，可以带来很大的效益。第三阶段（20世纪80年代以后）人们认识到市场的竞争是供应链之间的竞争，提出供应链管理的概念。

1．产品物流阶段（Physical Distribution）

       20世纪60年代和70年代，企业开始重视产品物流（见图1），其目的是把图中所示的一系列活动进行管理，以最低的成本确保把产品有效地送达顾客。企业重视产品配送的主要原因，一是为了扩大市场份额，满足不同层次顾客的需求，扩张其生产线。当时，在发达国家不仅同一基本产品增加了不同品牌，而且在产品的尺寸大小、形状、色彩等方面都实行了多样化，这就大大增加了库存单位（Stock-keeping Units，SKU），导致库存成本，订单处理成本及运输成本的增加。二是企业为了对付内部与外部的压力，倾向于生产非劳动密集型的高附加值产品，因为存货成本、包装成本及运输成本的增加，导致物流总成本增加。

    产品物流阶段物流管理的特征是注重产品到消费者的物流环节，这是由于市场环境的改变，即，由卖方市场变为买方市场，使生产企业不得不把注意力集中到产品销售上。最早对物流的研究，在整个经济活动中仅限于销售的范畴。

2．综合物流阶段（Integrated Logistics Management）

    到了20世纪70年代和80年代，企业越来越认识到把物料管理与产品配送综合起来管理可以大大提高效益（图2所示）。20世纪70年代后，美国首先进行了运输自由化（deregulation），承运人和货主能自由定价，服务的地理范围也可以扩大了，承运人与货主之间建立了紧密与长期的合作，增加了企业系统地分析物流、降低成本和改进服务的可能。同时，全球性竞争加剧，使采用新的物流管理技术、改进物流系统成为必要。如零库存（Just-in-time）、全面质量管理（Total Quality Management，TQM）等方法，大大地改进了物流系统管理。

3．供应链管理阶段（Supply Chain Management）

    到了20世纪80年代和90年代，由于一系列外部因素的变化，企业开始把着眼点放开至物流活动的整个过程，包括原材料的供应商和制成品的分销商（见图3）。这一概念同时又是基于制造商与供应商、分销商及物流服务公司的合伙及联盟的趋势。要实现供应链的概念不是一件容易的事，因为它涉及到不同利益单位。对总体供应链最优的方案，对个别供应链成员可能其短期利益并不是最优的。虽然这样，供应链方法从节约成本与提高服务水平的观点看，具有很大潜力。 

物流供应链战略的发展趋势

1．时间与速度方面

    越来越多的公司已认识到时间与速度是影响市场竞争力的关键因素之一。起初，公司一般只重视产品的设计与制造的时间与速度，目的是减少推出新产品系列的时间，例如，在汽车行业，日本的公司具有灵活设计与制造的优势，推出新车型的时间比过去减少了一半以上。欧美的汽车制造商已考虑了时间因素，减少了设计时间和采用了柔性制造。

    现在对时间与速度的重视已扩大至其他领域，尤其是在供应链环境下，时间与速度已被看做提高整体竞争优势的主要来源，一个环节的拖沓往往会影响整个供应链的运转。供应链中的各个企业通过各种手段实现它们之间货物流、信息流的紧密连接，以达到对最终客户要求的快速反应、减少存货成本、提高供应链整体竞争水平的目的。

2．质量方面

    物流与供应链涉及许多环节，需要环环紧扣，并确保每一个环节的质量。因为一个环节如运输服务质量的好坏，直接影响到供应商备货的数量、分销商仓储的数量，最终影响用户对产品质量、时效性以及价格的评价。厂商们开始认识到，即使其产品在其他方面都有出色的表现，一旦交付延迟或货物损坏，都是客户所不能接受的。不良的物流业绩会抵消产品在其他方面的出色表现。

    越来越多的企业信奉物流质量创新正在演变成为一种提高供应链绩效的强大力量，用一个标准服务客户的观念来履行物流的功能已不能满足客户对其质量上的要求。这种趋势促使企业开始实施个性化的物流解决方案，以适应每一位关键客户的期望。

3．资产生产率方面

    另一个将改变物流供应链的因素是企业越来越关心它的资产生产率。在改进资产生产率方面，一直很受重视的是存货水平的减少和存货周转的加快，因为存货所发生的费用是资产占用的重头部分，减少存货可以减少存货成本。固定设施如仓库的投资也是影响资产生产率的重要方面，通过减少存货和利用公共仓库而减少自有仓库已成为明显的趋势。与此类似的还有减少自有运输工具增加外包。

    现在改进资产生产率不仅仅是注重减少企业内部的存货，更重要的是减少供应链管道中的存货。供应链中的企业开始合作和共享数据以减少在整个供应链管道中的存货。

4．组织方面

    当前对物流供应链有重要影响的一个趋势是货主开始考虑减少物流供应商的数量，这个趋势非常明显与迅速。跨国公司客户更愿意将它们的全球物流供应链外包给少数几家，最好是一家物流供应商。因为这样不仅有利于管理，而且有利于在全球范围内提供统一的标准服务，更好地显示出全球供应链管理的整套优势。虽然跨国公司希望只采用有操作全球供应链能力的少数几家物流供应商，但目前还没有一家物流供应商能够完全依靠自身实力满足这些大型公司的要求，因此，物流供应商间的联盟应运而生。

5．客户服务方面

    另一个对物流供应链具有影响的趋势是对客户服务与客户满意的重视。传统的量度是以“订单交货周期”、“完美订单的百分比”等来衡量的，而目前更注重客户对服务水平的感受，服务水平的量度也以它为标准。例如，一些公司已采用订单准时交送的百分比，订单完整收到的百分比（货损货差率），账单准确的百分比等指标。客户服务的重点转变的结果便是重视与物流公司的关系，并把物流公司看成是提供高水平服务的合作者。

    可靠性被看成是最基本的要求，物流公司力图采用灵活的方式满足客户的特殊要求，鼓励雇员创造性地增加客户的价值。物流再次在客户服务领域内起到重要的作用。成功的公司将是那些能提供特定服务，对客户要求反应迅速与一致的公司。提供高水平服务才能保持在市场的竞争中取得优势。